橋梁焦作沉降板設(shè)備在澆筑混凝土前一定要報請監(jiān)理工程師進行查看檢驗，澆筑混凝土全過都要有監(jiān)理旁站，看預(yù)埋筋與主梁鋼筋銜接是否結(jié)實、與型梁與兩邊路面標高是否平順，模板是否結(jié)實、緊密，模板內(nèi)是否潔凈，槽內(nèi)是否潔凈，為避免混凝土進入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，在異型鋼上面用膠布封好，當(dāng)一切工序查看合格后，再進行混凝土施工。 施工辦法不妥，資料選擇不妥，距離沒有按規(guī)劃要求設(shè)置，定位角鋼位置不正確，錨固鋼筋焊接不結(jié)實。為了避免呈現(xiàn)跳車現(xiàn)象，依據(jù)規(guī)范要求型鋼平整度要操控在0-2mm范圍內(nèi)，橋梁焦作沉降板焊接結(jié)實后，要去掉暫時固定卡具、定位角鋼等，使其自由彈性。 橋梁焦作沉降板里的日常整理保護不妥。防治辦法：出場的橋梁焦作沉降板、異形鋼材和橡膠條等配件應(yīng)與規(guī)劃相符；橋梁焦作沉降板的長度由廠家人員到現(xiàn)場量測，依據(jù)實踐長度進行加工，以消除規(guī)劃與實踐長度差錯，便于設(shè)備；加強橋梁焦作沉降板的施工質(zhì)量操控橋梁焦作沉降板在車輛荷載的效果下及各種因素的影響下，很簡單受到破壞，如錨固混凝土的開裂、破損，橋梁焦作沉降板的卡死，資料老化，錨固件損壞及橡膠條破損。 加強原資料的質(zhì)量操控交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使彈性設(shè)備構(gòu)件破損、掉落、松動、甚至引起破壞，嚴峻影響行車安全；固定后對橋梁焦作沉降板的標高再復(fù)測一遍，確認沒有呈現(xiàn)變形、誤差后，把錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩邊同時焊牢，一次全部焊牢，如焊時不好施工時，可先一側(cè)焊，再焊另一側(cè)。橋梁焦作沉降板的病害及防治辦法規(guī)劃不妥，規(guī)劃量缺乏、選型不妥及兩邊的后澆砼及鋪裝層資料等填充物未做出明確規(guī)定；在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，覆蓋塑料布、麻袋等，灑水?dāng)z生，要經(jīng)常堅持混凝土外表濕潤，攝生期不少于7天，間期禁止車輛通行，強度到達規(guī)劃強度50%以上后方可設(shè)備橡膠密封條。 嚴格操控混凝土外表平整度，使其與橋梁焦作沉降板設(shè)備的頂面平齊。或預(yù)埋鋼筋的位置不準確，填充砼強度，保護時刻，粘結(jié)性和平整度等未能到達規(guī)劃標準，梁板的預(yù)制與設(shè)備不符合規(guī)劃要求；模板設(shè)備，模板一般選用泡沫板，纖維板、薄鐵皮等，且設(shè)備有必要結(jié)實緊密，保證在混凝土振搗時不呈現(xiàn)移動，避免砂漿流入縫內(nèi)，影響橋梁焦作沉降板的運用。在兩測低于路面標高3mm鋼筋網(wǎng)。澆筑前，應(yīng)將縫兩測鋪上塑料布，以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度應(yīng)﹤2cm，為減小水灰比，提高前期強度，可摻入外加劑，減少混凝土外表縮短，混凝土振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4至5次抹壓平整為止。 怎樣結(jié)實緊密的完成橋梁焦作沉降板的施工？ 異形鋼材在運輸過程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時用枕木墊高，避免風(fēng)吹雨淋。經(jīng)送檢合格后方能運用；現(xiàn)場配合等到原資料、鋼筋等試驗成果滿足要求后方可運用。合理選用橋梁焦作沉降板設(shè)備，保證彈性設(shè)備的剛度和錨固件的強度質(zhì)量；彈性設(shè)備的錨固要、能抵抗機械，沖突、碰撞的影響，結(jié)實牢靠、經(jīng)久耐用，按規(guī)范施工，使車輛行進平穩(wěn)，加強保護，經(jīng)常查看。 (1)焦作沉降板張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行標定; (2)錨固體及臺座混凝土強度均應(yīng)大于設(shè)計強度的70%時方可張拉; (3)臺座的承壓面平整,并與焦作沉降板的軸線方向垂直; (4)焦作沉降板的張拉順序應(yīng)考慮鄰近焦作沉降板的影響; (5)焦作沉降板張拉前,應(yīng)取0.1~0.2設(shè)計軸向拉力值,對焦作沉降板進行預(yù)張拉1~2次,使其各部位的接觸緊密,桿體完全平直; (6)預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)按規(guī)定程序進行,在編排張拉程序時,應(yīng)考慮相鄰鉆孔預(yù)應(yīng)力筋張拉的相互影響; (7)壓力分散型或拉力分散型焦作沉降板應(yīng)按張拉設(shè)計要求分別對單元焦作沉降板進行張拉,當(dāng)單元焦作沉降板在同等菏載條件下因自由段長度不等而引起的彈性伸長差得以補償后,再同時張拉各單元焦作沉降板;